Semarang, CNN Indonesia — Perjalanan Toyota Kijang di Indonesia dimulai sebelum generasi milenial lahir, mulai dari pikap Buaya era 1970-an hingga Zenix yang menembus batas MPV. Innova Zenix, generasi ketujuh, adalah sosok yang berbeda dan memiliki beban merekonstruksi persepsi masyarakat tentang Kijang.
Setiap generasi Kijang memiliki peruntukannya masing-masing. Generasi pertama disebut Buaya (1977-1981), generasi kedua Doyok (1981-1986), generasi ketiga Super (1986-1996), generasi keempat Capsule (1986-2004), generasi kelima Innova (2004-2015). ) dan Innova Reborn generasi keenam (2015-2022).
Setiap generasi Kijang bertahan cukup lama, terutama yang berusia 18 tahun, Innova berusia 11 tahun, dan Innova Reborn yang berusia 7 tahun. Catatan khusus untuk Innova dan Innova Reborn yang menggunakan platform yang sama, keduanya telah hadir selama 18 tahun seperti Capsule.
Rusa berakar kuat di Indonesia, bahkan jika Anda mencoba mencari kata di Google Indonesia yang muncul di atas adalah mobil, bukan hewan bertanduk kecil yang dimakan karnivora atau nama kota kecil di Riau.
Selama belasan tahun terakhir, orang sudah paham bahwa Kijang adalah Innova, jadi wajar jika Zenix mungkin tidak cocok untuk konsumen lama. Zenix merupakan konsekuensi dari perubahan zaman dan pemikiran Toyota untuk mencari cara melestarikan Kijang.
Kijang Innova Zenix
Zenix memang tidak didesain murni sebagai MPV seperti Innova Reborn. Toyota Astra Motor menyebut konsep mobil ini sebagai Crossover Multiguna. Maksud saya Zenix adalah model di antara MPV dan SUV.
Zenix bukanlah Kijang, ini adalah pendapat saya saat pertama kali mengendarai mobil ini pada sesi tes drive yang diadakan oleh Toyota Astra Motor minggu lalu. Saya mencoba Innova Zenix Hybrid Q CVT TSS Modelista selama sesi itu.
Saya telah memiliki Kijang Super selama beberapa tahun dan telah mencoba Kapsul serta Innova dan Innova Reborn. Bagi saya Super adalah base car, mengendarai mobil ini yang paling penting memiliki skill yang mumpuni karena pengemudi mengontrol banyak hal dan minim fitur bantuan.
Sementara itu, desain model next generation bukan lagi soal hal sederhana seperti mobil untuk transportasi, melainkan disusupi kenyamanan, keamanan, pengalaman berkendara, kepuasan visual, dan citra saat dikerjakan.
Saat Anda duduk di kursi pengemudi Zenix, pemandangan yang Anda dapatkan berbeda dengan Super, bahkan lebih dari generasi sebelumnya, Innova Reborn. Ada nuansa desain dashboard Zenix terbaru yang mirip Veloz dengan ciri khas monitor tengah yang lebih tinggi dari dashboard.
Satu hal yang terasa perubahan besar bagi orang yang pernah mengendarai Innova Reborn kemudian pindah ke Zenix adalah tuas transmisinya yang tidak berada di antara jok pengemudi dan penumpang depan. Tuas shift Zenix berada di tengah konsol dasbor, tepat di bawah panel AC mirip Voxy.
Tuas transmisi dibingkai oleh tombol-tombol kontrol, yakni rem parkir elektrik, oto hold, dua pilihan mode berkendara Drive dan EV, serta kontrol traksi.
Bagian lain yang menurut saya unik adalah cluster instrumen Zenix Hybrid tidak menyediakan tachometer. Ini seperti semua model hybrid Toyota yang dijual di Indonesia, contohnya Altis dan Corolla Cross, tetapi dampaknya bagi saya baru terasa di Zenix.
Saat mengendarai Innova Reborn bermesin diesel, biasanya saya mengukur performa dari tachometer yang menunjukkan tingkat putaran mesin. Ini penting, misalnya jika ingin irit atau ingin ngebut.
Sementara saat mengendarai Zenix Hybrid, hal itu tidak bisa dilakukan karena indikatornya menunjukkan level charging, ECO dan Power. Pengisian artinya sistem sedang mengisi baterai, ECO artinya Anda berkendara hemat, sedangkan Power artinya Anda memanfaatkan semua kerja mesin dan motor listrik.
Ini hanya masalah kebiasaan, saya maklum Zenix Hybrid tidak membutuhkan tachometer karena lebih penting menunjukkan kerja sistem hybrid daripada hanya fokus pada putaran mesin.
Selain itu, Anda tidak perlu terlalu khawatir dengan putaran mesin karena transmisi Direct Shift CVT dengan opsi 10 kecepatan pada Zenix Hybrid dapat mewakili banyak gaya berkendara. Intinya tinggal tancap gas, nanti sistem yang urus.
Sebagian besar sesi tes drive yang saya lakukan adalah di jalan tol Jakarta-Semarang, sehingga saya hanya sedikit merasakan mode EV atau saat berkendara hanya mengandalkan motor listrik. Di sisi lain, saya bisa sepenuhnya merasakan performa Zenix Hybrid.
pertunjukan
Zenix adalah perubahan besar dari warisan Kijang. Mobil ini tidak lagi menggunakan sasis rangka tangga IVM yang digunakan oleh Innova dan Innova Reborn serta Fortuner dan Hilux melainkan menggunakan monocoque TNGA-C.
Selain itu, Innova Zenix juga memindahkan roda penggeraknya dari belakang seperti Innova dan Innova Reborn ke depan seperti Avanza dan Veloz yang dipaparkan TNGA terlebih dahulu. Hal lain Yang menjadi banyak perbincangan adalah sudah tidak ada lagi pilihan mesin diesel.
Innova Reborn memiliki karakter bodi goyang goyang, selain pengaruh mesin diesel, Anda juga merasakan saat pengereman hidung akan bengkok dan saat digas bokong akan turun. Hal ini tidak terjadi pada Zenix Hybrid, justru gerakan tubuhnya yang kaku namun tenang.
Rasa tenang inilah yang membuat berkendara Zenix Hybrid menjadi terlalu percaya diri. Akselerasi yang ditawarkan oleh mesin 1.987 cc M20A-FXS mengisi ruang tengah dan atas, dan performanya makin baik ketika mesin dan motor listrik bekerja sama untuk menawarkan potensi 186 hp.
Asyiknya mobil hybrid adalah Anda tidak perlu terlalu khawatir menghabiskan banyak bensin saat ngebut di jalan tol. Saat ngebut memang akan boros bensin, tetapi nantinya juga bisa tetap irit karena berkendara di jalan tol adalah waktu yang tepat untuk mengisi baterai menggunakan pengereman regeneratif.
Mengisi baterai bisa dilakukan saat Anda melakukan perjalanan jauh, tinggal melepas gas dan sistem akan mengisi baterai. Saat baterai penuh artinya Anda bisa menggunakan mode EV lebih lama di jalan biasa.
Performa Zenix Hybrid bekerja dengan baik saat dikebut, namun ada satu hal yang mengkhawatirkan yaitu saat tiba-tiba melindas permukaan jalan yang rusak.
Suspensinya terasa keras dan mengeluarkan bunyi, ini bisa menjadi efek monocoque, artinya ketika satu bagian bergetar, seluruh bodi terasa getarannya dan dampaknya sedikit mengurangi kenyamanan penumpang. Soal kemampuan menapak di jalanan tidak rata, saya tetap lebih memilih Innova Reborn.
Saya merasa perubahan kiblat ke penggerak roda depan tidak terlalu memengaruhi kenikmatan berkendara Zenix Hybrid. Anda bahkan mungkin tidak dapat merasakan mobil ini dengan roda depan atau belakang. Innova Zenix tidak mengalami kendala saat dipacu naik turun jalan berbukit dan berliku.
Saat mengendarai Zenix Hybrid, saya tidak pernah berpikir bahwa mengendarai mobil ini akan irit, karena fokus saya adalah merasakan performa sesuai dengan rute yang disajikan. Meski begitu, unit lain yang dibawa rekan jurnalis mencapai 22 km per liter saat tes drive, ini lebih irit dibandingkan Innova Reborn diesel.
Kesimpulan
Perubahan dari Innova Reborn ke Zenix lebih ekstrem dari Capsule ke Innova. Zenix adalah definisi Toyota tentang Kijang untuk beberapa dekade mendatang.
Anda yang tidak terima akan terjebak pada masa lalu, sementara konsumen baru lama kelamaan akan lupa seperti apa Innova Reborn Kapsul, Super, Doyok, dan Buaya.
Jika Anda tertarik untuk membeli Zenix Hybrid, lebih baik berpikiran terbuka tentang hal-hal baru daripada terjebak di era Innova.